新年伊始，航空工业沈飞试飞跑道上传来震耳欲聋的轰鸣声，歼-35绿皮机腾空而起、直冲云霄，开启“新年第一飞”。作为我国自主研制的新型隐身舰载战斗机，歼-35是海军实现由近海防御型向远海防卫型转变的标志性装备。歼-35去年成功完成在福建舰上的首次弹射起飞和着舰训练。这一次，沈飞官宣歼-35“新年第一飞”意味着什么，“素颜”歼-35与之前出现的涂装版战机有何不同？
醒目绿漆有何深意？
军事评论员傅前哨告诉记者，从视频上可以看出，此款歼-35可能为舰载版的改进型。
傅前哨：新上天的绿皮机到底是歼-35A改进型还是歼-35的改进型，我个人看法应该是歼35舰载机的改进型，因为它的前起落架有弹射牵引杆，这一点是从视频中可以看得非常清楚。
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很多网友都注意到了，与涂装版不同，这次新年首飞的歼-35顶着一身醒目的绿漆，可以说是“素颜”出镜。绿漆代表着什么?
傅前哨：空军版的歼-35A涂的是灰色涂装，是一种低可视的涂装。这次首飞的绿皮机显然没有喷涂隐身涂层以及迷彩涂装，它仅仅是一个刚出厂试飞的原型机。如果试飞顺利没问题了以后，才会给它专门喷涂军兵种的迷彩、标识等等，可以说所有的出厂原型机或生产型飞机首先都是要进行厂内试飞的，没问题了以后才会正式地喷涂其他的涂料。歼-35系列，它的原型机和生产型飞机出厂时基本上都是绿皮的，这是该机底漆的颜色，底漆主要用于保护机体表面的金属材料、复合材料和超材料制作的蒙皮。
从素颜到涂装，一款战机“变装”需要多长的周期？
傅前哨：歼-35系列战机有好几个型别，并且一直在改进、改型。一般来讲，刚研发出来的原型机的试飞周期是最长的，需要试飞的科目内容非常多，除了要在飞机制造厂完成基础的厂内试飞外，还要到国家级的试飞中心完成后续的鉴定试飞。而一架已经定型的新战机如果进行了局部的改进、改型，比如换装了新型动力装置、新的机载雷达、新的航电系统，那么在完成首飞后，还需要进行一系列的验证试飞，但总的试飞周期相对要短一点。生产型飞机出厂时也是需要试飞的，主要用于考核其安全性和可靠性，其试飞周期最短。如果发现机载系统存在着某些问题或故障，必须完全排除后，才能交付部队使用。
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绿皮机试飞标志歼-35产能跃升
别看外表还没上隐身涂层，这架飞机能在这个节点飞起来，已经预示着在智能制造与技术突破的双重助力下，歼-35产能跃升成为现实，也将成为中国航空工业模式转型的里程碑。
傅前哨：一旦投入生产，歼-35的产能每年达到几十架至100架应该是没有问题的，因为我们现在的新机生产线基本上都改成了脉动生产线，这是一种新型、高效的飞机生产方式，它有点类似于汽车的流水生产线，当然，与汽车不同的是，战斗机和其他军用飞机属于高度复杂、造价昂贵的产品，需求量不可能很大，因此它的产量和生产速度没有汽车流水线那么高。
尾喷管、受油口有变化
值得关注的是，这款“素颜”出镜的绿皮机发动机的尾喷管发生了明显变化。
傅前哨：推测它的动力装置可能已经进行了升级，换装了新型的、更先进的中等推力的涡扇发动机，其加速性更好，推力也更强劲，完全能够满足歼-35在航母上弹射起飞、滑跃起飞和着舰复飞的苛刻要求。可以说，新型动力装置配装歼-35是一个完美的组合。
歼-35首次走进公众视野是在2024年的珠海航展上，正是那次歼-35A首次公开飞行表演，让世界清晰地看到了中国最先进的五代机外形以及出色表现。而“新年第一飞”的这架歼-35不仅外衣颜色上有所不同，背部还留了受油口。
傅前哨：如果有加油口的话，说明这款舰载机是可以进行空中受油的。那么谁给它实施空中加油呢？空中加油一般采用两种方式，即软管式和硬杆式，第三类则是软硬结合的方式。航母上无法配备大型空中加油机，因此舰载机一般都采用伙伴加油方式，由重型舰载战斗机挂载空中加油吊舱，通过加油软管和锥套为其他舰载机进行燃料补充。但伙伴加油方式的供油量比较少，受油机补充燃料后的航程和留空时间增加有限。有网友发现，新上天的绿皮歼-35的机身背部似乎增设了一个空中加油口。这是我军过去的战斗机所没有的。背部加油口一般采用的是硬杆加油方式，其优点在于输油速度快。
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